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桩基施工进度报告 篇1
我单位承揽的七里河南路下穿地道雨水泵站工程施工任务，积极响应业主和监理单位的号召，根据前期工作协调难度大，积极主动开辟施工作业面，目前在业主和监理单位的'支持和帮助下，我单位的工程施工取得了一些进展，现就我单位的工程进度、施工安全、施工质量汇报如下：
一、工程进度情况
1基坑支护
基坑支护支至78.83处，下部剩余1.87米。
2、基坑开挖
目前正在进行基坑开挖工作，基坑开挖于本周完成。
4、莲湖路泵站
莲湖路泵站接郑州一建箱涵处管道施工完成20米。
二、下周施工任务
下周将基坑清理完成并进行基坑验槽，基础垫层施工。
三、质量管理
加强项目部质量管理机构的质量跟踪监督体制，前期重点严把施工方案审批关；严把工序检验关；严把材料进场关；严把工程检验关等。加强质量意识教育，提高职工的思想及业务素质，尊重和服从监理工程师指令，对工程质量存在隐患的部位，认真总结研究措施方案。
四、存在问题
莲湖路泵站现场有十一局、十五局单位临时房存在，我单位找十一局、十五局负责人协商无果，望业主协助工作。
七里河河道管理处以未办理河道范围内用地审批手续为由，阻拦我项目施工。
桩基施工进度报告 篇2
我单位承揽的七里河南路下穿地道雨水泵站工程施工任务，积极响应业主和监理单位的.号召，根据前期工作协调难度大，积极主动开辟施工作业面，目前在业主和监理单位的支持和帮助下，我单位的工程施工取得了一些进展，现就我单位的工程进度、施工安全、施工质量汇报如下：
一、工程进度情况
1基坑开挖
基坑开挖于本月26日已完成。
2、基坑支护
基坑支护于本月27日已支护完成。
3、基础验槽
于12月1日对基坑进行基础验槽。
4、莲湖路泵站
莲湖路泵站：中铁十一局、十五局临建拆除协调工作正在进行中。
二、下周施工任务
基础垫层、筏板完成完成混凝土浇筑。
三、质量管理
加强项目部质量管理机构的质量跟踪监督体制，前期重点严
把施工方案审批关；严把工序检验关；严把材料进场关；严把工程检验关等。加强质量意识教育，提高职工的思想及业务素质，尊重和服从监理工程师指令，对工程质量存在隐患的部位，认真总结研究措施方案。
四、存在问题
七里河河道管理处：河道范围内施工的相关手续办理，望业主协助进行。
桩基施工进度报告 篇3
一、工程概况：
本工程#楼基础采用桩基采用预应力PHC400管桩，桩长为30-33米，PHC400单桩承载力为1300KN。桩要求打入5-1强风化基岩面。总桩数为96根。地上6层，建筑面积约4655.6m2，建筑高度20.5m。设计使用年限为50年。本工程建筑+0.000相当于黄海高程10.050M。
本工程抗震设防烈强度为6度。主体混凝土强度：基础垫层混凝土为C30、基础主体结构混凝土强度分别为C30.
二、静压管桩各项参数：
2.1桩型：PHC—AB400（95）-11-11-11。
预应力混凝土管桩（10G409）
2.2试桩顶标高：-0.500自然地坪，工程桩顶标高：—1.500m。
2.3工程桩桩长：33m；试桩：34米。
2.4单桩竖向抗压承载力极限值为：2600KN。
2.5桩端持力层：5-1强风化基岩。
2.6桩总数量：96根
2.7静载试压桩数量：3根。
2.8设计静载试压压力控制值：2600KN。
三、质量评估依据
3.1国家的法律、法规和行政规章，主要有：
《中华人民共和国建筑法》
《建筑工程质量管理条例》
《中华人民共和国合同法》
《工程建设监理规范》
3.2现行的'技术标准，主要有：
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2018）
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2014）
《建筑桩基检测技术规程》（JGJ106-2014）
《预应力砼管桩》（10G409）
3.3工程勘察设计文件
地质勘查资料
施工图纸、设计说明和设计指定的标准图集
设计交底记录
经审批的施工组织设计
3.4合同
监理合同、施工合同
四、静压管桩施工情况：
本工程静压管桩施工由集团有限公司施工。预应力钢筋混凝土管桩由生产，施工单位资质等级符合相关规定要求。管桩进场前监理组对管桩生产厂家进行实地考察。确认该厂管桩生产质保体系健全，管桩生产工艺先进，管桩生产原材料符合规范要求。管桩进场后监理对管桩外观质量进行批量验收，并于管桩就位时对管桩进行逐根检查。
五、静压管桩施工质量控制
5.1管桩桩身的质量控制：
（a）管桩进场质保资料检查；
（b）桩身外观质量检查并见证送检；
（c）接桩焊接质量检查，焊接后停歇时间控制。
5.2管桩定位质量控制：
根据建设单位提供的轴线定位控制点，采用GPS进行管桩定位放线，并由现场监理进行复验，管桩定位偏差控制在单位允许偏差在10mm，群桩允许偏差在20mm以内。同时在桩机就位后，压桩施工前进行复验。
5.3管桩垂直度质量控制：
采用2台经纬仪90°双向控制。垂直度允许偏差在5‰以内。
六、桩基质量检查情况
1、试桩静载荷检测结果：
2、本工程底应变检测桩数52根，低应变测试结果：全部I类桩。
3、桩位偏差，最大偏差10cm，已按规范要求不做处理。
七、本工程评估结论
1、经审查材料质保资料和检测报告资料齐全，符合要求；
2、静载试验、小应变测试详见检测报告，符合要求；
3、本工程无违反国家强制性标准的现象；
4、工程按图纸和设计变更施工，质量符合国家验收规范，验收结论合格。
桩基施工进度报告 篇4
一、实习目的：
通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基部分处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
20xx年4月6日--20xx年4月26日
三、实习地点：
武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村
四、实习内容：
实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基部分队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分部分的施工。
道路施工是实现理想设计方案的重要过程，道路施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。
（一）施工时应实现的基本要求：
1、路基部分的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基部分良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、道路施工的各项工作要紧密配合，路基部分工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、道路施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。
（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。
（三）施工要点
1、基本要求
（1）必须搞好施工排水；
（2）路基部分挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；
（3）路基部分取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；
（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；
（5）土质路堤，应视路基部分高度及设计要求，先着手清理或加固地基；
（6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；
(7)路基部分原定设计要求及施工操作规程，是道路施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。
2、填挖方案
填挖方案——沿路基部分深度或宽度的施工顺序。
方案的`选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。
（1）路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。
（2）填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基部分工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。
(四)路基部分压实
路基部分压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。
目的：通过对路基部分进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。
1、机具选择与操作
压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。
对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。
对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。
压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。
2、压实次数
压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。
3、压实土层的湿度
施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊道路施工技术
1、软土道路施工技术
所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基部分，若不加处理，往往会发生路基部分失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1.0—1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。
2、施工现场常用处理软土路基部分及弹簧土方法：
在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：
（1）换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。
（2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。
（3）盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基部分中的水排出路基部分。
（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基部分。在路基部分两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基部分外，保持路基部分的稳定。
以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。
五、实习总结
道路施工是实现理想设计方案的重要过程，道路施工是检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基部分设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。