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学生的实习报告 篇1
今年暑假我们班级很多同学没有回家，而是留在学校，参加社会实践，锻炼自己的能力!特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识。随着时间的不断的推移，我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解，我们在结束实习后，久久不能够平静!
一、 实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于XX县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的'影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之
后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热
二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下：
(1)基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
学生的实习报告 篇2
实习初，我就被公司派到中国电信股份有限公司广州分公司越秀分局客响维护部驻点，办公地点在北京路步行街。首先我要克服的问题是如何早早起床挤公车去上班，每天近乎一个钟的车程，难熬的是上下班被挤成肉饼的感觉，主管说过，“你可以早点来到，不管你坐公车、挤地铁、打的，总之不要迟到，慢慢就会习惯的。”好在都挺过来了，而且没有一次迟到，这也是我这个暑假学会的第一样东西。我们公诚监理在越秀分局驻点的包括我在内有5个人，每个人分工都很明确，有管光缆的、有管电缆和设备的、有管设备器材的、有管现场施工的，他们负责一整片越秀区的通信监理工作。这是一个团结合作的队伍，整个客响维护部也是这样，有本电信主业的、有设计院的、有监理的、有做工程的，也就是通信建设的一整套人马都是在同一个地方办公，这很大程度上方便了彼此之间的交流，及时相互沟通，对每一个环节都有专门的人去跟踪，对做好这片区的通信工程提供了很好的保障，让我清楚地明白了团结合作的重要性。在这样一个部门，来自不同的公司的员工，而且每个公司都有一个主管负责，这也考验到了我为人处事的能力。我是一个实习生，起码可以做到是一个有礼貌、识大体的人，做些力所能及的事情。当然还要认真做好同事给我的任务，尽力做到最好，这才是我的本行。在工作之余，我也不忘向他们学习，在处理问题上，或者是言行，声色，可以从他们身上去找到适合自己的东西。在这一个月里，我也经常跟他们的交谈中去了解通信行业，提早去适应我以后要面临的事情。也比较好的处理了同事间的关系，一起聚餐、娱乐，寻找属于年轻人的快乐，也为自己以后继续从事这个行业做了铺垫。
接下来，我就谈谈我实习期间具体的工作，作为一个监理员，要做到三控两管一协调，这段期间，做工程验收，跟着建设方、维护方一起到各个工程完工点进行验收，因为验收的人员都比较固定的，我也从刚开始的一窍不通到能自主操作仪器和检测出问题，像ODF架、分光器、光缆走线、ODTR的使用等等，这段过程也少不了这些同事的教导。还有也经常跟刘工去实地现场监督，刘工是这方面的专家，我很多不懂的就主动去询问，从简单的管道、布线、走线架，再到做接头、接割，一步步去学，已慢慢懂得了一整套作业流程。我还有一个重要的工作就是跟进工程，也就是每天结合当天的工程进度进行对比修正，再发邮件给其他公司核对。当然，在针对每天工程量的不同，我也必须向上级回报情况，及时跟施工方沟通联系，或者关于设备和材料的要确保按时到施工现场，保证工程按计划进行。在技术方面有明显提高的同时，在沟通方面也有增强了许多。在工作过程中，很多都要通过电话去协调，这也锻炼了这方面的能力，例如礼貌用词、专业术语，怎样跟领导、同事和业主的沟通，这也直接关系到工程的进度和质量。
与此同时，我也联系到之前做的职业规划，当时也有分析到自己的性格，“比较随和、易相处，对工作踏实肯干，重视自己的岗位和职责，可靠，并顾及他人，尽忠于信任的人和群体，并忠实地履行职责。有稳健的'精力去踏踏实实干事。”这项工作也符合之前的预期，在这么一间国企下工作，我能尽心尽力去工作。从技术方面入手，在结合自身的特点，一步一步向管理方面转移，这一点我也努力去尝试。在这也补充一下，之前的职业规划中我没有明确指出工作的具体职位，通过这次实习，我认为比较适合管理这一类的工作，我的性格体现出关注他人及合作性，并聚集在能够帮助他人或完成自己角色的事物上。所以我也把自己定位为，先从技术层面入手，通过不断积累，做一名项目主管。
这次实习经历，我学到了很多在学校接触不到的东西，让我对通信行业有了深一层的了解。当然，我也发现了我还有很多不足之处需要改进，例如，专业知识不够扎实，很多书本上有学过的东西，但是在实际的操作中还是不娴熟，回来还需要加强专业技能的学习，提高自己的知识层面。还体会到了在学校跟企业的不同之处，学校的时间可以自己安排，比较自由，更多的是自己给自己压力。而企业，要求员工给企业带来效益，上级永远都压着下级，压力是时刻存在的。所以也要学会如何去释放压力，放松自己。这次实习也让我提前感受了未来工作的要求，让我有更充分的准备去迎接挑战。
学生的实习报告 篇3
作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
紧张的两周的实习生活结束了，在这两周里我还是有不少的收获。实习结束后好好总结一下。在实习过程中我们共进行了七项工地参观，包括故宫博物院，首钢液压车间，学校实验楼留学生公寓，两处住宅小区工地，和丰台构件厂共七天的参观。
在每次参观结束后我们都做了很认真的总结，把自己在参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。
首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。
通过参观，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，厂房的结构，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的.绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有25%，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。
在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋，不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。其次我们还对一些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上给予合理设计才能保证施工的顺利和高质量。针对每次的参观我做了以下的总结。
对于像故宫一样古老的建筑在施工上可以算是大兴土木，但以后使用的机会较少，但针对对古建筑的修复这一需要，为保存祖国的文化，古国风貌，是不可或缺的。所以研究古建筑的构造是有必要的。对于厂房，我们今后会有单层厂房这门课程，以后走向社会我们或许现场房建设方面发展，而且本身各种建筑理论的基础知识本都是相通的，因此无论是为今后的学习还是以后投入社会的需要对厂房的认识都是必不可少的。
厂房由山墙，梁，柱，屋盖，水平支撑，竖直支撑组成。整体是钢筋混凝土结构。在梁上设有吊车的槽钢轨道，为了使整体结构稳定，在厂房的第一段，最后一段是有行家结构的水平支撑，在进深超过六十米时，中间的某一关也要加上水平支撑。竖直支撑则是在沉重的梁上起加固作用。而对于建筑工地，我的体会就更深了，无论是对施工过程还是对施工工艺我都产生了很大的兴趣。
当今的不同建筑多采用橡胶混凝土的方式，结构杀害能够多为框架剪力墙。对于钢筋的使用有着严格的规范，从配筋到绑扎，到架模板，再到灌浆，这一系列的工作，一项都不能出错，小小的偏差可能会酿成无法收拾的严重后果。而在施工工艺方面，脚手架，模板，包括新材料的使用都更加直观的展示在我们面前。
学生的实习报告 篇4
兹有 学校 同学于 年 月 日至 年 月 日在__________ 公司__________部门实习。期间，工作积极，成绩突出。
该同学不断加强专业知识和理论知识的学习，工作中，严格要求自己，关心集体，较好地完成了各项工作，现已结束。
特此证明。
××××公司
×年×月×日(盖章)